Un mullet es un cuestionable corte de pelo que se caracteriza por ser corto en la parte delantera y largo detrás. También es el término usado para una bicicleta que utiliza diferentes tamaños de rueda delante y detrás, normalmente una rueda de 29” delante y una de 27,5” detrás. Porque, ya sabes, negocios por adelantado, fiesta en la parte de atrás.

Al igual que con los peinados, se trata de una preferencia personal. Algunos ciclistas consideran que una rueda trasera más pequeña es mejor en las pendientes, les ayuda a girar más rápido y se sienten un poco más juguetones, pero al mantener una rueda de 29” delante mantienen esa sensación de monster truck.

Cambiar tu 4060 de su configuración estándar de 29” a una configuración mullet es bastante sencillo. Para ello necesitarás los siguientes componentes y herramientas.

• Una rueda trasera de 27,5” con eje pasante Boost 148
• Llave dinamométrica con puntas hexagonales de 5 mm y 4 mm
• Grasa PTFE
• Fijador de roscas

Es posible que también necesites una punta Torx T25, un extractor de cassette y un látigo de cadena para montar el disco y el cassette a la nueva rueda. Puede que también necesites un extractor de las cazoletas de dirección, un martillo de goma y una prensa para la dirección, pero más adelante hablaremos de ello.

No se necesitan tijeras, maquinillas de afeitar ni navajas.

1. Coloca la bicicleta de forma segura en un soporte de trabajo asegurándote de que tienes espacio para trabajar alrededor de la bicicleta.
2. Cambia la cadena al piñón más pequeño del cassette.
3. Empuja la pata inferior del cambio trasero hacia delante para eliminar la tensión de la cadena. Utiliza el botón Cage Lock del cambio trasero SRAM para bloquearla en su lugar.
4. Desmonta el eje trasero con una llave y una punta hexagonal de 4 mm.
5. Retira la rueda trasera de 29” y, si es necesario, cambia el cassette y el disco de freno a la rueda de 27,5”. Recuerda, el neumático de tu rueda de 29” definitivamente no encajará.

¡Para! Antes de continuar debes saber que el cambio a una rueda trasera más pequeña reduce la altura del eje de pedalier y relaja los ángulos del tubo de sillín y del tubo de dirección.

Si eso te parece bien, entonces ve al paso 6. Pero si quieres mantener tu geometría como antes, entonces sigue leyendo.

Para una bicicleta en configuración ST, girar el flip-chip a la posición LT elevará la caja de pedalier y compensará los cambios que provoca una rueda trasera de 27,5”.

• Para ello, utiliza una llave y una punta hexagonal de 4 mm para retirar el tornillo que atraviesa el flip-chip.
• Apoyando el subchasis con una mano, retira el soporte del amortiguador.
• Retira y gira el flip-chip para que la línea esté por encima del ajuste LT en el cuadro.
• Engrasa ligeramente el soporte del amortiguador y vuelve a instalarlo a través del amortiguador y del flip-chip.
• Aplica fijador de roscas a las roscas del tornillo y apriétalo a 8 Nm.

Para una bicicleta en configuración LT, el flip-chip ya está en la posición alta, por lo que, si quieres elevar la caja de pedalier, tendrás que hacer uso del juego de dirección de ajuste angular y ponerlo en el ajuste más pronunciado.

• Para ello, retira la rueda delantera.
• Retira la pinza de freno delantera de la horquilla junto con la guía del latiguillo de freno.
• Afloja los tornillos de dirección de la potencia.
• Mientras sostienes la horquilla con una mano, afloja con cuidado y retira la tapa superior de la dirección.
• Retira la potencia, los espaciadores de la dirección, el cono superior y el anillo de compresión.
• Retira lentamente la horquilla del cuadro con cuidado de no perder ninguna pieza del juego de dirección.
• Retira los rodamientos del juego de dirección.
• Observa la ubicación de la muesca en ambas cazoletas del juego de dirección. Con la muesca orientada hacia delante, el cuadro está en su posición más relajada. Para elevar el eje de pedalier, las muescas deben estar orientadas hacia • atrás.
• Utiliza un extractor de dirección para sacar con cuidado ambas cazoletas de la dirección.
• Aplica una fina capa de grasa en el interior del tubo de dirección.
• Utiliza una prensa para dirección para volver a montar con cuidado las cazoletas, una por una, con la muesca orientada hacia atrás.
• Aplica una fina capa de grasa en el interior de las cazoletas de dirección y en los rodamientos del juego de dirección.
• Vuelve a instalar el resto de los componentes de la dirección, los espaciadores, la horquilla, la potencia y la tapa superior de la dirección. Monta la rueda delantera y la pinza de freno delantera.

Una vez realizados los ajustes en el cuadro, es el momento de instalar la rueda trasera de 27,5”.

6. Engrasa ligeramente el eje trasero.
7. Introduce la rueda trasera de 27,5” en el cuadro y desliza el eje a través del cuadro y la rueda, asegurándote de que la cadena esté correctamente colocada sobre el cassette.
8. Aprieta el eje trasero a 14 Nm con una llave dinamométrica.
9. Presiona el botón Cage Lock para liberar la pata inferior del cambio trasero.
10. Asegúrate de que las marchas estén bien indexadas y de que el disco de freno no roza.

Y ya está. Ahora es el momento de salir a los senderos y ponerse manos a la obra en algunas salidas de fiesta.

Oye, ¿has hecho algo con tus ruedas? Realmente te quedan bien.