Es un poco como la pizza. No hay ninguna que sea mejor, pero sí hay un sabor perfecto para ti. Si tus senderos son bastante suaves, con muchas curvas cerradas y pendientes suaves, entonces la ST de menor recorrido se sentirá más envolvente y dinámica. Por otro lado, si tus senderos son empinados, sueltos y difíciles, entonces el recorrido extra de la LT te ayudará a dominar el terreno y mantener el control.

Con el cuadro 4060 puedes tener lo mejor de ambos mundos. Por lo tanto, si tu recorrido local es el bosque, puedes utilizarla en modo ST. ¿Quieres ir de viaje a la montaña? Solo tienes que ir a lo grande en modo LT. ¿Te gusta la sensación de una bicicleta de menor recorrido, pero quieres la confianza que te da la geometría de una bicicleta de mayor recorrido? También puedes hacerlo. Un cuadro, tres bicicletas. Genial, ¿no?

No hay ninguno. Así es, no hay truco. La única cosa que hay que recordar es que si se utiliza la 4060 LT con el flip-chip en la configuración ST puede provocar el zumbido del neumático en la parte trasera del tubo de sillín, así que no lo hagas.

Para pasar de la configuración ST a LT tendrás que cambiar tu horquilla por una de 170 mm de recorrido y cambiar tu amortiguador por uno con una carrera de 62,5 mm. También deberás ajustar la geometría del cuadro poniendo el ajuste angular de la dirección en la posición más relajada y colocando el flip-chip en la posición LT.

Para ir a lo grande se necesitan los siguientes componentes y herramientas.

• Horquilla de 170 mm de recorrido con una medida de eje a corona de 577-586 mm
• Amortiguador con una longitud de ojo a ojo de 205 mm y una carrera de 62,5 mm
• Llave dinamométrica con puntas hexagonales de 5 mm
• Extractor de cazoletas de dirección
• Martillo de goma
• Prensa para cazoletas de dirección
• Grasa PTFE

En primer lugar, haremos los cambios necesarios en la parte delantera de la bicicleta, sustituyendo la horquilla y colocando el ajuste angular de la dirección en la posición LT.

1. Coloca la bicicleta de forma segura en un soporte de trabajo asegurándote de que tienes espacio para trabajar alrededor de la bicicleta.
2. Cambia hasta que la cadena esté sobre el piñón más pequeño del cassette.
3. Empuja la pata inferior del cambio trasero hacia delante para eliminar la tensión de la cadena. Utiliza el botón Cage Lock del cambio trasero SRAM para bloquearla en su lugar.
4. Desmonta el eje trasero con una llave y una punta hexagonal de 5 mm.
5. Retira la rueda trasera.
6. Muévete hacia la parte delantera de la bicicleta y retira la rueda delantera.
7. Retira la pinza de freno delantera de la horquilla junto con la guía del latiguillo de freno.
8. Afloja los tornillos de la dirección de la potencia.
9. Mientras sostienes la horquilla con una mano, afloja con cuidado y luego retira la tapa superior de la dirección.
10. Retira la potencia, los espaciadores, el cono superior y el anillo de compresión.
11. Retira lentamente la horquilla del cuadro con cuidado de no perder ninguna pieza de la dirección.
12. Retira los rodamientos de la dirección.
13. Ten en cuenta la ubicación de la muesca en ambas cazoletas de dirección. En su configuración ST actual, las muescas estarán orientadas hacia atrás. Para ajustar el cuadro en su configuración LT con un ángulo de dirección más relajado, será necesario girar las cazoletas de dirección, de modo que las muescas miren hacia adelante.
14. Utiliza un extractor de dirección para quitar suavemente ambas cazoletas de dirección.
15. Aplica una fina capa de grasa en el interior del tubo de dirección.
16. Utiliza una prensa para volver a instalar cuidadosamente las cazoletas de la dirección de una en una con la muesca mirando hacia delante.
17. Aplica una fina capa de grasa en el interior de las cazoletas de la dirección y en los rodamientos de la dirección.
18. Cambia la corona de la horquilla que has quitado por la nueva.
19. Vuelve a montar el resto de los componentes de la dirección, los espaciadores, la horquilla de 170 mm de recorrido, la potencia, la tapa superior de la dirección y la pinza del freno delantero.

Ahora tenemos que hacer cambios en la parte trasera de la bicicleta, cambiando el amortiguador por uno de carrera más larga y ajustando el flip-chip.

20. Para ello, utiliza una llave y una punta hexagonal de 5 mm para retirar el tornillo que atraviesa el flip-chip.
21. Sujetando el subchasis con una mano, retira el soporte inferior del amortiguador.
22. Retira y gira el flip-chip de manera que la línea quede por encima de la configuración LT del cuadro.
23. Utiliza una llave con una punta hexagonal de 5 mm para retirar los tornillos del soporte inferior del amortiguador.
24. Retira el amortiguador.
25. Aplica una ligera capa de grasa a los tornillos del soporte superior del amortiguador e instala el amortiguador de carrera más larga.
26. Aprieta los tornillos superiores del amortiguador a 8 Nm con una llave dinamométrica.
27. Engrasa ligeramente el soporte inferior del amortiguador y vuelve a instalarlo a través del amortiguador y el flip-chip.
28. Aprieta a 8 Nm.

Es hora de volver a montar la rueda trasera.

29. Engrasa ligeramente el eje trasero.
30. Monta la rueda en el cuadro y desliza el eje a través del cuadro y la rueda, asegurándote de que la cadena está correctamente colocada sobre el cassette.
31. Aprieta el eje trasero a 14 Nm con una llave dinamométrica.
32. Pulsa el botón Cage Lock para liberar la pata inferior del cambio trasero.

¡Boom! Tu pequeña ST se ha convertido en una LT adulta. Ahora, sal y aprovecha todo ese recorrido extra.

¿La versión de corto recorrido? Cambia tu horquilla por una de 150 mm de recorrido (aunque puede que solo tengas que cambiar el eje de aire) y cambia tu amortiguador por uno con una carrera más corta de 57,5mm (un afinador de suspensiones puede reducir la carrera de tu amortiguador por ti). También deberás ajustar la geometría del cuadro poniendo el flip-chip en la posición ST. La decisión de optar por el ajuste angular de la dirección en la posición ST más pronunciada depende de ti. Puede que prefieras mantenerlo en la posición LT más relajada. Todos somos diferentes. Como las pizzas.

Lo primero es lo primero. Vamos a realizar los cambios necesarios en la parte delantera de la bicicleta, sustituyendo la horquilla y colocando el ajuste angular de la dirección en la posición ST más pronunciada. Si prefieres dejar la dirección como está, en la posición LT más relajada, no hay problema.

1. Coloca la bicicleta de forma segura en un soporte de trabajo asegurándote de que tienes espacio para trabajar alrededor de la bicicleta.
2. Cambia hasta que la cadena esté sobre el piñón más pequeño del cassette.
3. Empuja la pata inferior del cambio trasero hacia delante para eliminar la tensión de la cadena. Utiliza el botón Cage Lock del cambio trasero SRAM para bloquearla en su lugar.
4. Desmonta el eje trasero con una llave y una punta hexagonal de 5 mm.
5. Retira la rueda trasera.
6. Muévete hacia la parte delantera de la bicicleta y retira la rueda delantera.
7. Retira la pinza de freno delantera de la horquilla junto con la guía del latiguillo de freno.
8. Afloja los tornillos de la dirección de la potencia.
9. Mientras sostienes la horquilla con una mano, afloja con cuidado y luego retira la tapa superior de la dirección.
10. Retira la potencia, los espaciadores, el cono superior y el anillo de compresión.
11. Retira lentamente la horquilla del cuadro con cuidado de no perder ninguna pieza de la dirección.
12. Retira los rodamientos de la dirección.

¿Quieres mantener tu cuadro en la configuración LT más relajada? Adelante, salta al paso 17. ¿Quieres ajustar tu bicicleta en la configuración ST más inclinada? Sigue con los pasos 13 a 16.

13. Ten en cuenta la ubicación de la muesca en ambas cazoletas de dirección. En su configuración LT actual, las muescas estarán orientadas hacia delante. Para ajustar el cuadro en su configuración ST con un ángulo de dirección más pronunciado, será necesario girar las cazoletas de dirección, de modo que las muescas miren hacia atrás.
14. Utiliza un extractor de dirección para quitar suavemente ambas cazoletas de dirección.
15. Aplica una fina capa de grasa en el interior del tubo de dirección.
16. Utiliza una prensa para volver a instalar cuidadosamente las cazoletas de la dirección de una en una con la muesca mirando hacia delante.
17. Aplica una fina capa de grasa en el interior de las cazoletas de la dirección y en los rodamientos de la dirección.
18. Cambia la corona de la horquilla que has quitado por la nueva.
19. Vuelve a montar el resto de los componentes de la dirección, los espaciadores, la horquilla de 150 mm de recorrido, la potencia, la tapa superior de la dirección y la pinza del freno delantero.

Ahora tenemos que hacer cambios en la parte trasera de la bicicleta, cambiando el amortiguador por uno de carrera más corta y ajustando el flip-chip.

20. Para ello, utiliza una llave y una punta hexagonal de 5 mm para retirar el tornillo que atraviesa el flip-chip.
21. Sujetando el subchasis con una mano, retira el soporte inferior del amortiguador.
22. Retira y gira el flip-chip de manera que la línea quede por encima de la configuración ST del cuadro.
23. Utiliza una llave con una punta hexagonal de 5 mm para retirar los tornillos del soporte superior del amortiguador.
24. Retira el amortiguador.
25. Aplica una ligera capa de grasa a los tornillos del soporte superior del amortiguador e instala el amortiguador de carrera más corta.
26. Aprieta los tornillos superiores del amortiguador a 8 Nm con una llave dinamométrica.
27. Engrasa ligeramente el soporte inferior del amortiguador y vuelve a instalarlo a través del amortiguador y el flip-chip.
28. Aprieta a 8 Nm.

Es hora de volver a montar la rueda trasera.

29. Engrasa ligeramente el eje trasero.
30. Monta la rueda en el cuadro y desliza el eje a través del cuadro y la rueda, asegurándote de que la cadena está correctamente colocada sobre el cassette.
31. Aprieta el eje trasero a 14 Nm con una llave dinamométrica.
32. Pulsa el botón Cage Lock para liberar la pata inferior del cambio trasero.

¿Menos es más? ¡Es hora de averiguarlo!