Tous deux ont des avantages, alors le choix de l’un ou de l’autre dépend de tes préférences et des sensations que tu aimes. Commençons par l’air.

Les amortisseurs à air sont naturellement progressifs, ce qui signifie qu’ils deviennent plus fermes à mesure qu’ils se compressent. C’est particulièrement utile si tu aimes les sauts et les buttes, car il t’aide à charger le vélo dans les transitions.

Les amortisseurs à air sont aussi très faciles à régler. Avec une pompe pour amortisseur et quelques bagues, tu peux modifier les sensations du vélo et les adapter à volonté. Cette polyvalence te permet d’adopter un certain réglage pour tes sentiers habituels, mais de le modifier facilement lorsque tu roules en bike park.

Les amortisseurs à air sont plus légers que leurs équivalents à ressort. Après tout, l’air ne pèse pas bien lourd !

SSi tu aimes avoir une suspension super sensible, un amorti doux et l’impression que le vélo épouse le relief du sol, un amortisseur à ressort est ce qu’il te faut.

Comme ils n’ont pas d’air pressurisé à contenir, ils comptent moins de joints. Cela implique moins de frictions, donc une meilleure réactivité de la suspension. Le résultat ? Des sensations douces et souples sur les sentiers.

Vu qu'ils contiennent moins de joints, ils sont aussi plus durables. Alors, si tu es un casseur de vélos ou si ton style est particulièrement hard, un amortisseur à ressort te demandera moins d’entretien.

Envie d’en savoir plus ? Découvre notre article La suspension selon SCOR : https://www.scor-mtb.com/scr_in_es/suspension-according-to-scor

Tout à fait. Le modèle 4060 est conçu pour fonctionner avec les amortisseurs à air et à ressort, et te permet donc de choisir comment être amorti.

Les amortisseurs les plus courants conviendront, mais il y a quelques exceptions.

L’amortisseur que tu veux acheter ne se trouve pas dans la liste ci-dessus ? Vérifie le dégagement !

Tu peux facilement échanger ton amortisseur. Veille seulement à disposer des éléments suivants :

• ton amortisseur de remplacement, avec la visserie adaptée ;
• une clé dynamométrique, avec embout hexagonal de 5 mm (8 Nm) ;
• de la graisse PTFE ;
• du composé de blocage pour filetages.

1. Fixe le vélo de manière sûre sur un pied d’atelier, en veillant à garder assez d’espace pour pouvoir te déplacer autour du vélo.
2. Place la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette.
3. Pousse la chape basse du dérailleur arrière vers l’avant pour détendre la chaîne. Utilise le bouton de blocage de la chape du dérailleur arrière SRAM pour verrouiller la chape.
4. Démonte l’axe arrière à l’aide d'une clé et d'un embout hexagonal de 5 mm.
5. Retire la roue arrière.
6. À l’aide d'une clé dynamométrique et d’un embout hexagonal de 5 mm, retire la vis qui passe à travers le flip chip.
7. En soutenant le dessous du cadre d’une main, retire la fixation basse de l’amortisseur.
8. Utilise ta clé avec l’embout de 5 mm pour retirer les vis de fixation hautes de l’amortisseur.
9. Retire l’amortisseur.
10. Applique une fine couche de graisse sur les vis de fixation de l’amortisseur, et installe le nouvel amortisseur.
11. Serre les vis hautes à 8 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
12. Graisse légèrement la fixation basse de l’amortisseur, et replace-la dans l’amortisseur et le flip chip.
13. Serre à 8 Nm.
14. Graisse légèrement l’axe arrière.
15. Insère la roue dans le cadre, et fais glisser l’axe à travers le cadre et la roue, en veillant à positionner la chaîne correctement dans la cassette.
16. Serre l’axe arrière à 14 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
17. Appuie sur le bouton de blocage pour libérer la chape du dérailleur arrière.

Ton nouvel amortisseur est en place. Il est temps de le régler ; consulte notre guide de réglage pour la suspension de ton 4060.