Le mulet est une coupe de cheveux douteuse, courte à l’avant et longue à l’arrière. Mais ce terme désigne également un vélo qui utilise différentes tailles de roues à l’avant et à l’arrière ; généralement une roue 29 " à l’avant, et 27,5 " à l’arrière. Parce tu sais, l’avant c’est du sérieux, l’arrière c’est pour le fun.

Comme pour les cheveux, c’est un choix personnel. Certains trouvent que les sensations sont meilleures sur terrain escarpé avec une roue arrière plus petite, que ça les aide à prendre les virages plus vite et que c’est un peu plus ludique. Dans le même temps, une roue avant de 29 " leur permet de se sentir invincibles, comme dans un monster truck.

Faire passer ton 4060 de son 29 " standard à une configuration mulet est assez simple. Il te faudra les composants et outils suivants :

• une roue arrière 27,5 " avec espacement Boost de 148 ;
• une clé dynamométrique de 5 mm avec des embouts de 4 mm ;
• de la graisse PTFE ;
• du composé de blocage pour filetages.

Tu peux aussi avoir besoin d’un embout T25 Torx, d’un démonte cassette et d’un fouet à chaîne pour transférer le disque et la cassette sur la nouvelle roue. Un outil de dépose de cuvette de jeu de direction, un maillet en caoutchouc et une presse à jeu de direction peuvent aussi t’être utiles, mais nous t’en dirons plus un peu plus tard.

Pas besoin de ciseaux, de pinces ou de rasoir.

1. Fixe le vélo de manière sûre sur un pied d’atelier, en veillant à garder de l’espace pour pouvoir te déplacer autour du vélo.
2. Place la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette.
3. Pousse la chape basse du dérailleur arrière vers l’avant pour détendre la chaîne. Utilise le bouton de blocage de la chape du dérailleur arrière SRAM pour verrouiller la chape.
4. Démonte l’axe arrière à l’aide de la clé et de l’embout hexagonal de 4 mm.
5. Retire la roue de 29 " et si besoin, transfère la cassette et le disque de frein sur la roue 27,5 ". Souviens-toi que le pneu de ta roue 29 " ne conviendra absolument pas.

Stop ! Avant de poursuivre, tu dois savoir qu’une roue plus petite abaisse le boîtier de pédalier et ouvre les angles du tube de selle et de la douille de direction.

Si ça te va, passe à l’étape 6. Mais si tu veux garder ta géométrie telle qu’elle était, continue à lire.

Pour un vélo en configuration ST, tu peux mettre le flip chip sur le réglage LT pour relever le boîtier de pédalier et compenser les changements dus à la roue arrière 27,5 ".

• Pour cela, utilise une clé dynamométrique et un embout hexagonal de 4 mm, et retire la vis qui passe à travers le flip chip.
• En soutenant le dessous du cadre d’une main, retire la fixation de l’amortisseur.
• Retire le flip chip et incline-le de manière à placer la ligne au-dessus du réglage LT sur le cadre.
• Graisse légèrement la fixation de l’amortisseur, et replace-la dans l’amortisseur et le flip chip.
• Applique du composé de blocage sur le filetage de la vis, et serre à 8 Nm.

Pour un vélo en configurations LT, le flip chip est déjà en position haute. Si tu veux relever le boîtier de pédalier, tu dois utiliser un jeu de direction à angle ajustable et le placer dans le réglage le plus fermé.

• Pour cela, retire la roue avant.
• Démonte l'étrier de frein avant de la fourche, ainsi que le guide-câble de frein.
• Desserre les vis du pivot de fourche, au niveau de la potence.
• Tout en soutenant la fourche d’une main, dévisse soigneusement le cache du jeu de direction, puis retire-le.
• Dépose la potence, les bagues du jeu de direction, l’entretoise conique, et la bague de compression.
• Retire soigneusement la fourche du cadre du cadre en veillant à ne perdre aucune pièce du jeu de direction.
• Retire les roulements du jeu de direction.
• Note l’emplacement de l’encoche sur les deux cuvettes du jeu de direction. Lorsque l’encoche est vers l’avant, le cadre est dans sa position la plus ouverte. Pour relever le boîtier de pédalier, l’encoche doit être orientée vers l’arrière.
• Utilise un outil de dépose de jeu de direction pour extraire doucement les deux cuvettes.
• Applique une fine couche de graisse à l'intérieur de la douille de direction.
• Utilise la presse à jeu de direction pour remettre soigneusement les cuvettes en place, une à la fois, en positionnant l’encoche vers l’arrière.
• Applique une fine couche de graisse à l'intérieur des cuvettes et des roulements du jeu de direction.
• Réinstalle les autres composants du jeu de direction, les bagues, la fourche, la potence et le cache du jeu de direction. Installe la roue avant et l’étrier de frein avant.

Avec les réglages apportés au cadre, il est temps d’installer la roue arrière 27,5 ".

6. Graisse légèrement l’axe arrière.
7. Insère la roue arrière 27,5 dans le cadre, et fais glisser l’axe à travers le cadre et la roue, en veillant à positionner la chaîne correctement dans la cassette.
8. Serre l’axe arrière à 14 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
9. Appuie sur le bouton de blocage pour libérer la chape du dérailleur arrière.
10. Veille à ce que les pignons soient correctement placés et que le disque de frein ne frotte pas.

Voilà ! Les choses sérieuses peuvent commencer ; il est temps de partir à l’assaut des sentiers.

Hé, t’as fait quelque chose à tes roues ? Ça te va super bien.