Pas besoin d’être un magicien de la mécanique dans son atelier comme Bastien pour que ton vélo fonctionne parfaitement. En réalité, tu n’as même pas besoin d’un atelier. N’importe quel endroit où tu bricoles ton vélo peut être ton atelier. Trop bien, non ?!

LES BONS OUTILS

Prendre soin de son vélo n’est pas si difficile quand on a les bons outils. Si tu veux améliorer tes compétences de mécano, garde ton outil multifonction dans la stash box de ton vélo et commence par t’équiper avec ces quelques indispensables de l’atelier vélo :

UNE MACHINE PROPRE

C’est comme pour un rencart ; avant de travailler sur ton vélo, il faut bien le nettoyer. Ta cuisine sert également d’atelier ? Dans ce cas, c’est doublement important. Nettoyer ton vélo te permet de repérer les problèmes évidents et facilite ensuite grandement le travail à effectuer dessus.

• Vaporise la transmission avec un produit nettoyant spécifique pour vélo. Utilise une brosse pour atteindre les zones difficiles d’accès et détacher toute saleté tenace.

• Passe ensuite au reste du vélo. Encore une fois, utilise un nettoyant pour vélo et frotte toute saleté tenace à l’aide d’une éponge ou d’une brosse douce.

• Rince toute la mousse et laisse le vélo sécher pendant quelques minutes. Fais-le rebondir quelques fois pour aider à évacuer l’eau, puis essuie tout excès de liquide à l’aide d’un chiffon en microfibre.

• Peur de laver ton vélo électrique ? Nous avons quelques combines de choc pour toi par ici: https://www.scor-mtb.com/how-to-clean-my-e-bike

PAS DE MAILLON FAIBLE

Une chaîne bien entretenue est le secret d’une transmission fluide. C’est pourquoi prendre soin de ta chaîne te rapportera gros.

• Commence par une chaîne propre et sèche. Fais tourner lentement les manivelles vers l’arrière, en appliquant du lubrifiant pour chaîne sur chaque maillon. Libre à toi de choisir le type et la marque ; n’importe quel lubrifiant est mieux que rien. Quoique l’huile d’olive est vivement déconseillée.

• Essuie tout excès de lubrifiant pour éviter que la saleté ne colle à la chaîne et finisse par obstruer les galets et accélérer l’usure.

• À propos, pense à vérifier régulièrement l’usure de la chaîne, de la cassette et du plateau. Si les dents du plateau commencent à ressembler à des nageoires de requin, il est temps de remplacer le plateau. À ce moment-là, il y a de fortes chances que la chaîne et la cassette nécessitent d’être remplacées également.

CHANGEMENT DE VITESSE EN DOUCEUR

Quand les vitesses passent comme dans du beurre, c’est le pied. En revanche, des vitesses qui sautent et craquent peuvent rapidement ruiner une sortie. Prends quelques minutes pour ajuster le levier au guidon et le dérailleur, afin d’atteindre le nirvana du changement de vitesse. Ohmmm...

• Assure-toi que chaque vitesse passe facilement, de haut en bas de la cassette. Y a-t-il des vitesses qui sautent ? Consulte le site Web du fabricant pour savoir comment régler la tension du câble et la butée, pour que tout soit synchronisé.

• Les vitesses sont difficiles à passer ? Il est probablement temps de changer les câbles. Fais attention à bien acheminer les nouveaux câbles afin qu’ils ne frottent pas sur ton beau cadre SCOR.
Évidemment, cela ne s’applique pas aux transmissions électroniques sans fil SRAM AXS. Dans ce cas, tout ce que tu as à faire est de t’assurer que la batterie est chargée et que le signal Bluetooth est graissé.*
*C’est une blague !

• Assure-toi que la vis de la patte de dérailleur est correctement serrée, car elle peut se desserrer avec le temps, ce qui empêche les vitesses de bien passer.

• Un dérailleur désaligné est la cause fréquente de vitesses qui passent mal. En regardant depuis l’arrière du vélo, la chape de dérailleur doit pointer droit vers le bas et s’aligner sur les pignons de la cassette. Si ce n’est pas le cas, installes-en un nouveau.

• As-tu accidentellement tapé le dérailleur en dévalant la montagne ? Arrête-toi et assure-toi que la patte est toujours droite. Une patte pliée peut pousser le dérailleur dans les rayons, causant toutes sortes de dégâts bruyants, coûteux et douloureux aussi bien pour toi que pour ton vélo. Si tu roules un SCOR 4060, nous avons mis une patte de dérailleur de rechange dans la boîte de rangement intégrée sous le tube diagonal. Pratique, hein ? Quelle marque cool.

FREINAGE AU POIL

Plus tes freins fonctionnent bien, plus tu peux rouler vite. Et le moyen le plus rapide d’être plus rapide est de t’assurer que tes freins freinent. Poétique, n’est-ce pas ?

• Inspecte tes freins. Vérifie que les gaines ne sont pas endommagées, pliées ou coupées. Y a-t-il des fuites autour des raccords, des étriers – y compris les pistons – ou des leviers ?

• Assure-toi que les plaquettes de freins ont encore beaucoup de matière. Les plaquettes arrière ont tendance à s’user plus rapidement que les plaquettes avant, à moins que tu ne tournes que sur la roue avant comme Ludo May. Les conditions humides peuvent aussi user les plaquettes, donc pense à les vérifier plus souvent pendant l’hiver.

• Il en va de même pour les disques. Passe un doigt sur la surface pour sentir les différences d’épaisseur ou les rainures évidentes et mesure l’épaisseur du disque. Remplace-les lorsqu’ils atteignent la limite spécifiée par le fabricant.

• Fais tourner la roue pour vérifier que le disque est centré entre les plaquettes. Si le disque frotte, il se peut qu’il soit voilé ou déformé, ou l’étrier de frein doit être réaligné.

• Le liquide de freins se détériore avec le temps et il est conseillé de le remplacer une fois par an. Attention d’utiliser le bon liquide pour tes freins ; le liquide DOT et l’huile minérale ne sont pas interchangeables !

• Si tu as changé le liquide de freins mais que les leviers sont spongieux ou reviennent au guidon, une purge des freins est nécessaire pour évacuer l’air du système.

Dans la deuxième partie de notre guide du mécano, Bastien te montre comment prendre soin de tes roues et t’explique pourquoi c’est important de chouchouter tes suspensions. En bonus, il met une couche de gras...